| 0系 | 100系 | 200系 |
|---|---|---|
| 300系 | 400系 | 500系 |
| 700系 | 700系7000番代(ひかりRail Star) | N700系 |
| 800系 | E1系(MAX) | E2系 |
| E2系1000番代 | E3系 | E3系1000番代 |
| E4系(MAX) |
| 0系 | 鉄道名 | (日本国有鉄道)JR東海・西日本 |
|---|---|---|
| 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 4M / 6M / 8M / 12M / 16M | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3975 mm | |
| 先頭車全長 | 25150 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 100.3m(4M) / 150.3m(6M) / 200.3m(8M) / 300.3m(12M) / 400.3m(16M) | |
| 編成質量(空車) | - | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 307名(Q編成)/ | |
| 電動機種類 | 直流直巻電動機 | |
| 電動機定格出力 | 185 KW | |
| 編成定格出力 | 2960KW(4M) / 4440KW(6M) / 5920KW(8M) / 8880KW(12M) / 11840KW(16M) | |
| 最高速度 | 220 km/s | |
| 加速度 | 1.0 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | 低圧タップ制御 | |
| ブレーキ方式 | 発電、電磁直通ブレーキ | |
| 車体構造 | スチール車体(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1964 年 | |
| 備考 | - |
| 100系 | 鉄道名 | (日本国有鉄道)JR東海・西日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 12M4T(V,G,X編成)/ 6M / 4M(P編成) | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3970 mm(二階建車は4488㎜) | |
| 先頭車全長 | 26050 ㎜ | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 402.1m(V,G,X編成) / 102.1m(P編成) | |
| 編成質量(空車) | 851.8t(V編成) / 839.2t(G編成) / 838.5t(X編成) / 214.6t(P編成) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1285(222/1063)名(V編成) / 1350(197/1153)名(G編成) / 1308(155/1153)名(X編成) / 313名(P編成,普通車のみ,横5列) | |
| 電動機種類 | 直流直巻電動機 | |
| 電動機定格出力 | 230 KW | |
| 編成定格出力 | 11040KW(V,G,X編成)/ 3680KW(P編成) | |
| 最高速度 | 230 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | サイリスタ位相制御 | |
| ブレーキ方式 | 発電、渦電流、電気指令式ブレーキ | |
| 車体構造 | スチール車体(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1986 年 | |
| 備考 | V,X編成は別に食堂車定員44名が加わる、グリーン車定員には個室も含む |
| 200系 | 鉄道名 | (日本国有鉄道)JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 10M(K編成)/ 12M(F編成)/ 14M2T(H編成) | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 4110 mm | |
| 先頭車全長 | 25150 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 250.3 m(K編成) /300.3 m(F編成) /400.3 m(H編成) | |
| 編成質量(空車) | 695t (F編成) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 885(52/833)名 (F編成) / | |
| 電動機種類 | 直流直巻電動機 | |
| 電動機定格出力 | 230 KW | |
| 編成定格出力 | 9200KW (K編成) / 11040KW(F編成) / 12880KW (H編成) | |
| 最高速度 | 240 km/h | |
| 加速度 | 1.5 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz | |
| 制御方式 | サイリスタ位相制御 | |
| ブレーキ方式 | 発電、電気指令式ブレーキ | |
| 車体構造 | アルミニウム車体(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1982 年 | |
| 備考 | - |
| 300系 | 鉄道名 | JR東海・西日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 10M6T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3650 mm | |
| 先頭車全長 | 26050 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 402.1 m | |
| 編成質量(空車) | 629.4t (9000番代は623.7t) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1323 (200/1123)名 (9000番代は1348(200/1148)名) | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 300 KW | |
| 編成定格出力 | 12000 KW | |
| 最高速度 | 270 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO/IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、渦電流、電気指令式ディスクブレーキ(応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムシングルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1992年 | |
| 備考 | 9000番代は試作車 |
| 400系 | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 6M→6M1T | |
| 車体幅 | 2947 mm | |
| 車体高 | 3870 mm | |
| 先頭車全長 | 22825 mm | |
| 中間車全長 | 20500 mm | |
| 編成長 | 148.15 m | |
| 編成質量(空車) | 318.0 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 399(20/379)名 | |
| 電動機種類 | 直流直巻電動機 | |
| 電動機定格出力 | 210 KW | |
| 編成定格出力 | 5040 KW | |
| 最高速度 | 240 km/h (在来線区間は130 km/h) | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz / 20KV,50Hz | |
| 制御方式 | サイリスタ位相制御 | |
| ブレーキ方式 | 発電、電気指令式ディスクブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | スチール車体(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1992 年 | |
| 備考 | ミニ新幹線(山形新幹線用) |
| 500系 | 鉄道名 | JR西日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 16M | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3690 mm | |
| 先頭車全長 | 27000 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 404.0 m | |
| 編成質量(空車) | 630 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1324(200/1124)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 285 KW | |
| 編成定格出力 | 18240 KW | |
| 最高速度 | 300 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO/IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムハニカム構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1997 年 | |
| 備考 | - |
| 700系 | 鉄道名 | JR東海・西日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 12M4T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3650 mm | |
| 先頭車全長 | 27350 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 404.7 m | |
| 編成質量(空車) | 634 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1323(200/1123)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 275 KW | |
| 編成定格出力 | 13200KW | |
| 最高速度 | 285km/h (東海道線内は270km/h) | |
| 加速度 | 東海道線内1.6 km/h/s : 山陽新幹線内2.0km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO/IGBT 1C4M) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、渦電流、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 年 | |
| 備考 | - |
| 700系7000番代(ひかりRail Star) | 鉄道名 | JR西日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 6M2T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3650 mm | |
| 先頭車全長 | 27350 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 204.7 m | |
| 編成質量(空車) | - | |
| 編成定員(2+2/2+3) | 571(326/245)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 275 KW | |
| 編成定格出力 | 6600 KW | |
| 最高速度 | 285 km/h | |
| 加速度 | 1.96km/h/s(東海道および基地内は1.6km/h/s) | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、渦電流、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 2000 年 | |
| 備考 | - |
| N700系 | 鉄道名 | JR東海･西日本 |
|---|---|---|
| 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 14M2T | |
| 車体幅 | 3360 mm | |
| 車体高 | 3600mm(先頭車前位は3500mm) | |
| 先頭車全長 | 27350 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 404.7 m | |
| 編成質量(空車) | 715t (定員乗車時) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1323(200/1123)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 305 KW | |
| 編成定格出力 | 17080 KW | |
| 最高速度 | 300km/h (東海道線内は270km/h) | |
| 加速度 | 2.6km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT,) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ(応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 2007年7月1日 | |
| 備考 | 車体傾斜機構付(傾斜角1度) |
| 800系 | 鉄道名 | JR九州 |
|---|---|---|
| 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 6M | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3650 mm | |
| 先頭車全長 | 27350 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 154.7 m | |
| 編成質量(空車) | - | |
| 編成定員(普通車のみ) | 392名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 275 KW | |
| 編成定格出力 | 6600 KW | |
| 最高速度 | 260 km/h | |
| 加速度 | 2.5 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ (抑速ブレーキ) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 2004年3月 | |
| 備考 | - |
| E1系(MAX) | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 6M6T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 4485 mm | |
| 先頭車全長 | 26050 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 202.1 mm | |
| 編成質量(空車) | 692.3 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 1235(102/1133)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 410 KW | |
| 編成定格出力 | 9840 KW | |
| 最高速度 | 240 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | スチール車体(気密構造)、全車二階建 | |
| 営業開始年 | 1994 年 | |
| 備考 | - |
| E2系 | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 6M2T / 8M2T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3700 mm | |
| 先頭車全長 | 25700 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 201.4m(6M2T) / 251.4m(8M2T) | |
| 編成質量(空車) | 349.4t(6M2T) / 446.5t(8M2T) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 630(51/579)名(6M2T) / 814(51/763)名(8M2T) | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 300 KW | |
| 編成定格出力 | 7200KW(6M2T) / 9200KW(8M2T) | |
| 最高速度 | 275 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50/60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO/IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムシングルスキン構造(気密構造,8M2Tのうち2輌はアルミニウムダブルスキン構造) | |
| 営業開始年 | 1997年3月 | |
| 備考 | 100番代はE2との併結可、2002年9月より10両編成化(J1編成,北陸新幹線用を除く) |
| E2系1000番代 | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 8M2T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 3700 mm | |
| 先頭車全長 | 25700 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 251.4 m | |
| 編成質量(空車) | 442.8 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 814(51/763)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 300 KW | |
| 編成定格出力 | 9600 KW | |
| 最高速度 | 275 km/h | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50/60Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ(応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 2002年12月1日 | |
| 備考 | 1編成(選考試作車)のみ量先頭車に連結器塔載 |
| E3系 | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 4M2T | |
| 車体幅 | 2950 mm | |
| 車体高 | 4080 mm | |
| 先頭車全長 | 23070 mm | |
| 中間車全長 | 20500 mm | |
| 編成長 | 128.14 m | |
| 編成質量(空車) | 258.6t (先行車は258.7t) | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 338(23/315)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 300 KW | |
| 編成定格出力 | 4800 KW | |
| 最高速度 | 275 km/h (在来線区間は130 km/h) | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz / 20KV,50Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(GTO/IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令、電気指令式ブレーキ (耐雪、抑速、直通予備、応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1997 年 | |
| 備考 | ミニ新幹線(秋田新幹線用) |
| E3系1000番代 | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 5M2T | |
| 車体幅 | 2950 mm | |
| 車体高 | 4080 mm | |
| 先頭車全長 | 23070 mm | |
| 中間車全長 | 20500 mm | |
| 編成長 | 148.64 m | |
| 編成質量(空車) | 302 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 402(23/379)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 300 KW | |
| 編成定格出力 | 6000 KW | |
| 最高速度 | 240 km/h (在来線区間は130 km/h) | |
| 加速度 | 1.6 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz / 20KV,50Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御 | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令、電気指令式ブレーキ (耐雪、抑速、直通予備、応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウムダブルスキン構造(気密構造) | |
| 営業開始年 | 1999年 | |
| 備考 | ミニ新幹線(山形新幹線用) |
| E4系(MAX) | 鉄道名 | JR東日本 |
|---|---|---|
 | 軌間 | 1435 mm |
| 編成 | 4M4T | |
| 車体幅 | 3380 mm | |
| 車体高 | 4485 mm | |
| 先頭車全長 | 25700 mm | |
| 中間車全長 | 25000 mm | |
| 編成長 | 201.4 m | |
| 編成質量(空車) | 428.0 t | |
| 編成定員(グリーン/普通) | 817(54/763)名 | |
| 電動機種類 | 三相交流誘導電動機 | |
| 電動機定格出力 | 420 KW | |
| 編成定格出力 | 6720 KW | |
| 最高速度 | 240 km/h | |
| 加速度 | 1.65 km/h/s | |
| 減速度 | - | |
| 電気方式 | AC25KV,50Hz | |
| 制御方式 | VVVFインバータ制御(IGBT) | |
| ブレーキ方式 | 電力回生、電気指令式ブレーキ (応荷重装置付) | |
| 車体構造 | アルミニウム車体(気密構造)、全車二階建 | |
| 営業開始年 | 1997 年 | |
| 備考 | - |