JR直流通勤･近郊型車データその1

125系E127系207系0番代
207系1000,2000番代209系 0,900,3000番代209系 500番代
209系 1000番代209系 3100番代215系
E217系221系223系 0,2500番代
223系 1000番代223系 2000,3000番代223系 5000番代
223系 5500番代

125系鉄道名JR西日本
125系
写真:Mc125-1		軌間1067 mm
編成1M
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20340 mm
中間車全長-
編成長20.34m
編成質量(空車)40.5 t
編成定員(座席/立席)117(31/86)名
座席タイプセミクロスシート(ロングシート/転換クロスシート)
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力220 KW
編成定格出力440 KW
最高速度120 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式2レベル電圧型PWMインバータ制御
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ
車体構造ステンレス車体 (先頭部は鋼製)
営業開始年2003年3月
備考ワンマン運転可

E127 系鉄道名JR東日本
E127系
写真:クモハE127-10編成		軌間1067 mm
編成1M1T
車体幅2800mm (100番代は2803mm)
車体高mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長-
編成長40.0 m
編成質量(空車)62.0 t
編成定員(座席/立席)278(102/176)名
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力380 KW
最高速度110 km/h
加速度km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御
ブレーキ方式電力回生、発電、電気指令式ブレーキ、抑速、直通予備、耐雪ブレーキ
車体構造ステンレス車体
営業開始年1995年5月
備考1998年より100番代が営業開始

207系0番代鉄道名JR西日本
207系0番代軌間1067 mm
編成3M4T / 2M2T(0,500番代編成) / 1M2T
車体幅2950 mm
車体高3700 mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長140.0m(3M4T) / 80.0m(2M2T) / 60.0m(1M2T)
編成質量(空車)202t(3M4T) / 119t(2M2T,0番代編成) / 123.9t(2M2T,500,1500番代編成) / 87t(1M2T)
編成定員(座席/立席)1115(390/725)名(3M4T) / 626(216/410)名(2M2T) / 463(158/305)名(1M2T)
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流電動機
電動機定格出力155KW (500,1500番代のみ200KW)
編成定格出力1860(3M4T) / 1240(2M2T,0番代編成) / 1600(2M2T,500,1500番代編成) / 620(1M2T)
最高速度120 km/h
加速度2.7km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御(1C4M,GTO)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ (直通予備、救援、耐雪、抑速)
車体構造ステンレス車体
営業開始年1991年12月
備考1997年3月0番代は4M3T,2M2T(500,1500番代編成含)に編成を統一

207系1000,2000番代鉄道名JR西日本
207系1000,2000番代
写真:206-1049		軌間1067 mm
編成3M3T / 2M2T(1000,2000番代) / 1M2T(1000,2000番代) / 1M1T
車体幅2950 mm
車体高3700 mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長120.0m(3M3T) / 80.0m(2M2T) / 60.0m(1M2T) / 40.0m(1M1T)
編成質量(空車)182.4t(3M3T) / 124.0t(2M2T,サハ1000編成) / 124.9t(2M2T,サハ1100編成) / 127.7t(2M2T,2000番代) / 99.4t(1M2T) / 91.7t(1M2T,2000番代) / 64.4t(1M1T)
編成定員(座席/立席)952(332/620)名(3M3T) / 626(216/410)名(2M2T) / 463(158/305)名(1M2T) / 300(100/200)名(1M1T)
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流電動機
電動機定格出力200 KW
編成定格出力2400KW(3M3T) / 1600KW(2M2T) / 800KW(1M2T,1M1T)
最高速度120 km/h
加速度2.7km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御(1C1M,GTO,2000番代はIGBT)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ (直通予備、遅れ込め、救援、耐雪、抑速、応荷重)
車体構造ステンレス車体
営業開始年1994年3月(2000番代は2002年3月)
備考1995年3月1000番代2M2T,1M2T増備、1997年3月1000番代編成を2M2T,1M2Tに統一

209系 0,900,3000番代鉄道名JR東日本
209系 0,900,3000番代軌間1067 mm
編成4M6T(0,900番代) / 2M2T(3000番代)
車体幅2800 mm
車体高mm
先頭車全長20420 mm
中間車全長20000 mm
編成長200.84m(4M6T) / 80.84m(2M2T)
編成質量(空車)244.2t(0番代) / 242.3t(A編成) / 240.7t(B編成) / 239.7t(C編成) / 102.2t(2M2T,3000番代)
編成定員(座席/立席)1539(498/1094)名(0番代,折畳み座席収納時は1541(468/1073)名) / 1542(528/1014)名(900番代) / 604(198/406)名(2M2T,3000番代)
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力1520KW(0,900番代) / 760KW(2M2T,3000番代)
最高速度110 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御(GTO)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ、直通予備、耐雪ブレーキ
車体構造軽量ステンレス車体(前面はFRP)
営業開始年1993 年
備考900番代は元901系,それぞれA,B,C編成として割り当てられている、900番代制御装置素子はGTRだったが、2000年デジタルATC化改造に伴い標準タイプ(GTO)に変更

209系 500番代鉄道名JR東日本
209系 500番代軌間1067 mm
編成
車体幅2950 mm
車体高mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長200.0 m
編成質量(空車)t
編成定員(座席/立席)名
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力1520 KW
最高速度120 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御方式
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ、直通予備、耐雪ブレーキ
車体構造軽量ステンレス車体(前面はFRP)
営業開始年1998 年
備考-

209系 1000番代鉄道名JR東日本
209系 1000番代軌間1067 mm
編成6M4T
車体幅2800 mm
車体高mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長200.0m
編成質量(空車)-
編成定員(座席/立席)-
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力2280 KW
最高速度110 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御(GTO)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ
車体構造軽量ステンレス車体(前面はFRP)
営業開始年1999 年
備考営団千代田線直通運転

209系 3100番代鉄道名JR東日本
209系 3100番代軌間1067 mm
編成2M2T
車体幅2800 mm
車体高4066.5mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長40.0m
編成質量(空車)105.9t
編成定員(座席/立席)604(198/406)名
座席タイプロングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力760 KW
最高速度110 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御(GTO)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ(応荷重、滑走再粘着機能付、直通予備、耐雪)
車体構造軽量ステンレス車体(前面はFRP)
営業開始年2005 年
備考東京臨海高速鉄道70-000形の改造車

215系鉄道名JR東日本
215系軌間1067 mm
編成4M6T
車体幅2900 mm
車体高4070 mm
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000 mm
編成長200.0 m
編成質量(空車)368.5 t
編成定員(グリーン/座席/立席)1010(180/830/0)名
座席タイプボックスシート/回転リクライニングシート
電動機種類直流直巻電動機
電動機定格出力120 KW
編成定格出力1920 KW
最高速度120 km/h
加速度km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式界磁添加励磁制御
ブレーキ方式電力回生、電気指令式ブレーキ、直通予備、抑速、耐雪ブレーキ
車体構造ステンレス車体 (前面はFRP)
営業開始年1992 年
備考-

E217系鉄道名JR東日本
E217系軌間1067 mm
編成4M7T + 2M2T / 4M6T + 2M3T
車体幅2948 mm
車体高3665mm (グリーン車は4070mm)
先頭車全長20000 mm
中間車全長20000mm (グリーン車は20500mm)
編成長221.0m(4M7T) + 80.0m(2M2T)
編成質量(空車)305.1t(4M7T) + 109.1t(2M2T)
編成定員(グリーン/座席/立席)1594(180/466/948)名(4M7T) + 607(0/183/424)名(2M2T)
座席タイプロングシート/セミクロスシート(4M7Tの成田空港寄3両,ロングシート/ボックスシート)/回転リクライニングシート
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力95 KW
編成定格出力1520KW(4M7T) + 760KW(2M2T)
最高速度120 km/h
加速度km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御方式
ブレーキ方式電力回生、電気指令式ブレーキ(直通予備、耐雪ブレーキ
車体構造軽量ステンレス車体 (前面はFRP)
営業開始年1994年12月
備考2006年3月より4M7T+2M2T(F1-3)編成より4M6T+2M3T(F51-53)編成に変更

221系鉄道名JR西日本
221系軌間1067 mm
編成4M4T / 3M3T / 2M2T / 1M1T
車体幅2950 mm
車体高mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長20000 mm
編成長160.2m(4M4T) / 120.2m(3M3T) / 80.2m(2M2T) / 40.2m(1M1T)
編成質量(空車)254.2t(4M4T) / 190.4t(3M3T) / 126.6t(2M2T) / 68.9t(1M1T)
編成定員(座席/立席)1127(492/635)名(4M4T) / 839(364/475)名(3M3T) / 551(236/315)名(2M2T) / 274(116/158)名(1M1T)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類直流複巻電動機
電動機定格出力120 KW
編成定格出力1920KW(4M4T) / 1440KW(3M3T) / 960KW(2M2T) / 480KW(1M1T)
最高速度120 km/h
加速度km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式界磁添加励磁制御
ブレーキ方式電力回生、電気指令式ブレーキ、抑速、耐雪保安ブレーキ、応荷重装置付
車体構造スチール車体
営業開始年1989年3月
備考-

223系 0,2500番代鉄道名JR西日本
223系 0,2500番代
写真:222-3		軌間1067 mm
編成1M1T / 2M4T / 1M2T / 2M3T
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長20000 mm
編成長40.2m(1M1T) / 120.2m(2M4T) / 60.2m(1M2T) / 100.2m(2M3T)
編成質量(空車)69.8t(1M1T) / 190.6t(2M4T) / 97.5t(1M2T,0番代編成) / 97.2t(1M2T,100番代編成) / 163.2t(2M3T,0番代編成) / 165.3t(2M3T,2500番代編成)
編成定員(座席/立席)262(84/178)名(1M1T) / 834(292/542)名(2M4T) / 405(136/266)名(1M2T) / 691(240/451)名(2M3T,0番代編成) / 693(224/469)名(2M3T,2500番代編成)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類三相交流誘導電動機
電動機定格出力180KW (2500番代は220KW)
編成定格出力720KW(1M1T) / 1440KW(2M4T) / 720KW(1M2T) / 1440KW(2M3T,0番代編成) / 1600KW(2M3T,2500番代編成)
最高速度120 km/h
加速度-
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式VVVFインバータ制御
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ、滑走防止、応荷重、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速ブレーキ
車体構造ステンレス車体
営業開始年1994年4月
備考1999年5月より1M1T,2M4Tの編成を1M2T,2M3Tに変更、2500番代は先頭車のみ

223系 1000番代鉄道名JR西日本
223系 1000番代軌間1067 mm
編成2M2T / 3M5T
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長20000 mm
編成長80.2m(2M2T) / 160.2m(3M5T)
編成質量(空車)138.1t(2M2T) / 260.4t(3M5T)
編成定員(座席/立席)541(204/337)名(2M2T) / 1105(428/677)名(3M5T)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類三相かご形誘導電動機
電動機定格出力220 KW
編成定格出力2640 KW
最高速度130 km/h
加速度2.5 km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式3ステップ電圧型PWMインバータ制御 (1C1M,IGBT)
ブレーキ方式電力回生、電気指令式ブレーキ 、滑走防止、応荷重装置、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速ブレーキ
車体構造ステンレス車体 (前面は鋼製)
営業開始年1995年
備考-

223系 2000,3000番代鉄道名JR西日本
223系 2000,3000番代
写真:222-2083		軌間1067 mm
編成2M2T(2000,3000番代編成) / 2M4T / 3M5T(2000,3000番代編成)
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長20000 mm
編成長80.2m(2M2T) / 120.2m(2M4T) / 160.2m(3M5T)
編成質量(空車)137.7t(2M2T,3000番代編成) / 263.6t(3M5T,3000番代編成)
編成定員(座席/立席)554(264/290)名(2M2T,3000番代編成) / 1060(552/508)名(3M5T,3000番代編成)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類三相かご形誘導電動機
電動機定格出力220 KW
編成定格出力2640 KW
最高速度130 km/h
加速度2.5 km/h/s
減速度-
電気方式DC1500V
制御方式3ステップ電圧型PWMインバータ制御 (1C1M,IGBT)
ブレーキ方式電力回生、電気指令式ブレーキ 、滑走防止、応荷重装置、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速ブレーキ
車体構造ステンレス車体 (前面は鋼製)
営業開始年1999年
備考3000番代は先頭車のみ、2003年8月に2000番代編成を増備

223系 5000番代鉄道名JR西日本
223系 5000番代
写真:クモハ223-5004編成		軌間1067 mm
編成1M1T
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長-
編成長40.2 m
編成質量(空車)80.1 t
編成定員(座席/立席)264(120/144)名 (補助腰掛未使用時は256(88/168)名)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類三相かご形誘導電動機
電動機定格出力-
編成定格出力-
最高速度130 km/h
加速度2.5 km/h/s
減速度常用4.3km/h/s : 非常5.2km/h/s
電気方式DC1500V
制御方式3ステップ電圧型PWMインバータ制御 (1C1M,IGBT)
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ (滑走防止、応荷重装置、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速ブレーキ)
車体構造ステンレス車体 (前面は鋼製)
営業開始年2003年10月1日
備考5000系と併結運転可,最大で1M2T+1M1T+1M1Tの7連で運転

223系 5500番代鉄道名JR西日本
223系 5500番代軌間1067 mm
編成1M1T
車体幅2950 mm
車体高3640 mm
先頭車全長20100 mm
中間車全長-
編成長40.2 m
編成質量(空車)80.1 t
編成定員(座席/立席)259(151/)名 (補助腰掛未使用時は252(84/168)名)
座席タイプ転換クロスシート(910mm)
電動機種類三相かご形誘導電動機
電動機定格出力220KW (WMT102B形,一部230KW(WMT102C形))
編成定格出力880KW
最高速度120 km/h
加速度2.5 km/h/s
減速度常用3.5km/h/s : 非常4.2km/h/s
電気方式DC1500V
制御方式3ステップ電圧型PWMインバータ制御
ブレーキ方式回生、電気指令式ブレーキ (滑走防止、応荷重装置、遅れ込め制御、直通予備、救援、耐雪、抑速ブレーキ)
車体構造ステンレス車体 (前面は鋼製)
営業開始年2008年7月
備考-

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